Linha do tempo: Volkswagen T-Cross tem fórmula certa para boas vendas

Junto do sistema multimídia, o modelo trouxe alguns recursos de segurança: frenagem pós colisão, monitoramento dos pneus e regulagem de altura do facho dos faróis de série. Infelizmente, a VW anunciou, em 2022, que a linha 2023 deixaria de oferecer o item para as versões intermediárias, decorrente dos reflexos causados pela crise dos semicondutores – o qual foi desencadeado pelas paralisações durante a pandemia do coronavírus.

Por outro lado, muitos também reclamam de graves falhas de funcionamento quando abastecem, sem querer, com combustíveis adulterados. Isso se deve principalmente ao fato de que o motor TSi trabalha com sensores sensíveis a variações de combustíveis e bicos de injeção direta, que funcionam em alta pressão e são famosos por não evitarem a famosa carbonização. Quando vira caso de manutenção, a conta costuma ficar relativamente cara.

Além disso, comparado aos rivais, o SUV da Volkswagen sempre foi alvo de críticas com relação aos níveis de acabamento. Ainda que isso não seja muito levado em conta por aqueles que já têm um T-Cross na garagem, o excesso de plásticos e a falta de materiais sensíveis ao toque salta aos olhos dos novos compradores.

Somadas as vendas, do seu lançamento até o final do mês passado, já são mais de 300 mil carros. Isso apenas no Brasil, pois também é exportado de sua fábrica em São José dos Pinhais (PR) para mais de 20 países, incluindo alguns da África. Como o T-Cross teve sua origem em uma plataforma global, consegue atender a requisitos de vários mercados, ainda que precise de versões e equipamentos diferentes daqueles do mercado nacional.

Novo T-Cross está quase chegando

Para que o legado possa continuar, a nova geração, no modelo 2025, começará a ser fabricada em abril deste ano, conforme apurado pela Autoesporte. Com lançamento programado para o segundo semestre, terá retoques no visual externo e nos acabamentos para ficar mais parecido com o Taos, mas deverá manter os motores da linha atual.

Vai manter o design da grade frontal, mas terá um filete de LED interligando os faróis. Atualmente, as luzes de neblina atuais são arredondadas, mas a reestilização apostará em um design triangular. No geral, seguirá os mesmos passos do modelo novo europeu.

Como se não bastasse, o registro de patentes no Brasil sinaliza que terá novo para-choque, com formato mais robusto e aventureiro. É possível que o bloco que interliga as lanternas traseiras tenha uma inédita iluminação de LED no lugar da fita reflexiva. Entretanto, no interior, deverá manter a VW Play de forma integrada ao painel — ao invés de adotar a multimídia europeia, que tem bordas flutuantes.

O quadro de instrumentos digital Active Info Display, de 10,25 polegadas, por sua vez, deve ser mantido nas versões mais caras do SUV. Enquanto isso, as mais acessíveis usarão o cluster digital de 8″ presente em outros modelos da Volkswagen vendidos no país, presentes desde o Polo até o Taos.